Pillole dal forum
Selezione arbitraria e probabilmente incompleta
delle notizie più utili postate sul forum di www.motoclassiche.it
MARMITTE, TERMINALI, SCARICHI, TUBI O COME DIR SI VOGLIA
Su questo sito trovate i terminali delle marmitte:
http://www.motostoricheitaliane.com/gilera.html
Sono copie fedeli delle originali poiché il modello originale è
uscito di produzione alla fine degli anni '80. (Fabrizio effe.pi@tiscali.it)
Ho visto il sito che mi hai indicato, le marmitte sembrano identiche.
In foto non si vede il numero di omologazione del silenziatore.
In teoria se manca non si passa la revisione.(Alberto)
Il terminale Brambilla mi è costato 120 euro + una decina di euro di
spese di spedizione via corriere.(Max)
Ho già contattato il gentilissimo Brambilla, dal quale ho acquistato
una marmitta, un parafango anteriore nell'imballo originale, un
carter catena. Veloce ed efficiente, però... Che prezzi!
Ho pagato 225 Euro in totale. Penso che il conto sia più o meno 120
per marmitta, 80 per il parafango e 20 per carter, gli spiccioli per
le spese postali. (Alberto)
ADESIVI
http://www.vintagetransfers.it (Fabrizio effe.pi@tiscali.it)
provare da brambilla, che ha sicuramente quelle del
125, mi pare a 15 euro, oppure da lillopubblicità, brescia, 030
3582681, dal quale le ho acquistate al millenium a roma. in questo
caso attenzione a specificare che quelle dei bauletti le vuoi TUTTE
E DUE con il numero che precede la scritta...
(alberto)
BIBLIOGRAFIA E LINKS
Per cominciare consiglio a tutti di procurarsi il numero di dicembre
2001 di Motociclismo d'epoca, che contiene una guida all'acquisto ed
al restauro delle nostre Arcore. Inoltre, date un'occhiata al
racconto di questo simpatico giovanotto, che ha messo in rete la sua
avventura con una 125:
http://web.tiscali.it/tatoweb/Storiasuaemia.htm (Max)
Prima prova su Motociclismo: N°11/1972.(Pietro-Ferrara)
Ciao ragazzi ho pubblicato una pagina web a tema Arcore,
praticamente una vetrina con foto e links!
L'indirizzo è:
http://xoomer.virgilio.it/calget/Gilera%20Arcore.htm
(Gianni)
ESPERTI
Albino Brambilla, gentile, disponibile e competente:
ALBIN MOTO
via Asiago, 8
20059 Vimercate (MI)
Tel./Fax 039/6081429
(Max)
Ribadisco la cortesia di Albino Brambilla da cui in passato ho
acquistato pezzi per il mio ARCORE 150 del 1973.
(Fabrizio facagni@videobank.itfacagni@videobank.it)
IMPIANTO ELETTRICO
Il problema illuminazione l'ho risolto abbastanza semplicemente,
sostituendo l'attuale batteria al piombo con un pacchetto di tre
batterie ricaricabili per la modica spesa di 12 euro con una potenza
di 6v-12 ampere e collegando fari e dispositivi vari direttamente
sotto chiave, bypassando cosi' il volano magnete, che ricarica
esclusivamente la batteria. Autonomia continuativa sperimentata di
circa 6 ore. Per un uso saltuario e piccoli tragitti,la durata
della batteria e'praticamente quella di una batteria al piombo.
Vantaggio principale e'che non si hanno mai fuoriuscite di acido e
la luce e'sempre forte.
Ho provato a sostituire la lampada con una da 15w, ma il risultato e'
stato abbastanza deludente, in quanto per poter disporre di una luce
accettabile occorre stare sempre al di sopra dei 4000 giri.
(Pietro)
Generatore 12 volt 100 watt e accensione elettronica made in Germany
http://www.lima.mz-b.de/lima/adv2.htm
dovete purtroppo vederlo in tedesco perchè dalla pagina in inglese
il link della gilera arcore è sbagliato.
Se mantiene le promesse è una bomba. Qualcuno lo provi e ci faccia
sapere.
(Sergio)
Ero quasi riuscito a rimettere in strada il mio arcore 125, quando
mi è successo un problema che non riesco a risolvere:
Non arriva corrente alla bobina esterna (nota che l'impianto luci
funziona lo stesso).
Ho portato puntine, condensatore e bobina interna al motoricambi a
via Enrico Fermi che qualcuno di voi ha consigliato sopra, ma mi
hanno detto che è tutto sano..
(Lorenzo)
Che intendi per bobina interna ?
l'avvolgimento che sta dietro il volano ? lo sai che sono due e sono
diversi tra loro perchè uno genera corrente per le luci e l'altro
per l'accensione ? sarà bruciato o interrotto quest'ultimo! come
fai a dire che l'impianto luci funziona, se il 125 non ha la
batteria e le luci si accendono sono con il motore acceso ? e come
fanno il gatto e la volpe (i gestori di via Fermi) a dire che vanno
bene ? hanno usato il tester per vedere se gli avvolgimenti sono
sani o hanno fatto ad occhio? oppure non potrebbe essere un
banalissimo filo che va alla bobina sotto il serbatoio che si è
staccato ? cerca di essere più preciso, altrimenti andiamo a
casaccio. facci sapere.(Sergio)
hai portato la bobina interna a via Fermi? cioé la hai staccata
dal supporto? Se non era rotta ora probabilmente lo è. Se non hai
fatto come hai scritto, c'è qualche speranza. L'impianto della 125 è
molto semplice, e il guasto si deve trovare per forza! Mi permetto
di dare due consigli: 1) un meccanico che non riesce a mettere le
mani su quell'impianto probabilmente è molto giovane, quindi... 2)
se il meccanico è esperto, la cosa più rognosa che può succedere è
che i tre cavi che escono da dietro il supporto bobine vengano
schiacciati al momento del rimontaggio, oppure vadano a contatto con
il volano una volta che si rimonta quest'ultimo. Questo è il guasto
più insidioso che può capitare. Spiegaci meglio cosa sta succedendo
è troveremo la soluzione. (Alberto)
Ora il meccanico sta provando a rimontare il supporto con un nuovo
condensatore, speriamo bene... vi farò sapere..
Cmq, Sergio, nella 125 ci sono due bobine interne, più quella sotto
al sebatoio; una di queste manda corrente al motore e l'altra
provvede alla luci che quindi funzionano lo stesso. Con il tester ho
visto che l'interruzione è proprio dalla bobina interna a quella
esterna, quindi immagino che il problema possa essere nascosto tra
bobina, fili e condensatore. Cmq vi farò sapere, spero presto..
Grazie ancora.(Lorenzo)
"Con il tester ho visto che l'interruzione è proprio dalla bobina
interna a quella esterna, quindi immagino che il problema possa
essere nascosto tra bobina, fili e condensatore..."
... attraverso condensatore, puntine e LUCE STOP! Prova a sostituire
la lampadine posteriore oppure a mettere a massa l'interruttore del
pedale del freno. In bocca al lupo. (Alberto)
...per la batteria, ti consiglio una al piombo di quelle sigillate
(senza acido liquido), che trovi nei negozi di elettronica. La paghi
MOOOLTO meno che una 6 volt "classica", sicuramente non sviluppa vapori
acidi (e quindi non ci sono conseguenze sulla vernice e sul metallo
nelle vicinanze del vano batteria), puoi prenderla di amperaggio anche
superiore, per avere una riserva di energia.
Controlla, ovviamente, le dimensioni utili del vano e quelle della batteria.
L'unica attenzione è a non farla scaricare mai completamente, e magari
controllare che la dinamo non produca correnti di ricarica troppo elevate....
(Sauro)
PROBLEMI DI LUCE STOP
prima provare a mettere a massa l'interruttore sul pedale, poi provate
a sostituire la lampada con una da 12V.(Alberto)
PARTENZE A FREDDO, FRIZIONI INCOLLATE
Ragazzi (?) la benzina verde e il freddo non c'entrano. Se la moto
non parte al secondo/terzo colpo, e se non tiene il minimo e non
"spinge" dopo uno/due minuti, avete problemi di carburazione e/o
elettrici (più probabili i primi)
La taratura giusta per il 125 - che monta un Dell'Orto VHB 22 BS è:
getto max 95 - getto min 40 - galleggiante 7450.2 da gr. 14 -
valvola gas 7447.40 - spillo conico E29 alla 1° tacca -
polverizzatore 260/Q - getto starte 55/100.
Il polverizzatore ha una importanza ENORME, e anche lo spillo - e
non devono essere usurati.
ogni deviazione dalla norma comporta notevoli irregolarità di
funzionamento.
provate e vedrete...sempre ammesso che il corpo del carburatore non
sia crepato o usurato internamente per la parte elettrica, ammesso che
le puntine siano ok e l'anticipo funzioni (quella dannata molla fa schifo),
controllate la fase con lo stroboscopio, non a occhio.
come candela io uso champion n3
il mio arcore spinge e fa le salite del garage praticamente a freddo
a 2000 giri.
(Sergio)
I punti più delicati, per la mia esperienza, sono la molla dell'anticipo
e l'ingranaggio in plastica della distribuzione. A me si rotta una volta
una molla della forcella.
La frizione tende a incollarsi a freddo. se la lasci ferma ferma per molto
tempo si attacca tutto e devi smontarla.
Ma dipende anche dall'olio. Il cambio dell'olio è previsto ogni 3000
KM e il filtro ogni 9000, ma tu fallo più frequentemente. Occorre
circa 1,5 litri di olio. Il livello deve sfiorare il bordo del tappo
di immissione. L'impianto elettrico è così così, e l'illuminazione
fa pietà. Conosco uno che con un 150 ha fatto oltre 90.000 KM. Mio
fratello con il 125 è andato (e tornato) a Parigi con un amico e
bagagli... e aveva montato una candela sbagliata, a passo corto
anzichè lungo! Non illuderti di tenere testa agli scooter di oggi in
accelerazione, però il gilera fa 35 km al litro. (Sergio)
La frizione si dice incollata quando tiri la leva e il motore non si
disconnette dalla trasmissione. risultato: tiri la leva, metti la
marcia, la moto fa un salto in avanti e si spegne. succede perchè i
dischi tratti e quelli traenti anzichè allontanarsi tra di loro e
quindi ruotare (i secondi) senza trasmettere il moto ai primi,
restano appiccicati perchè si impastano con l'olio. Normalmente se
fai scaldare la moto, poi spegni, metti la marcia, tiri la leva e
spingi avanti e indietro la moto si scollano, altre volte se hai
lasciato molti giorni la moto ferma, magari con l'olio vecchio e con
i dischi non più nuovi non ci sono cavoli e devi smontare la
frizione, staccare i dischi uno a uno e pulirli con la trielina.
non tentare di scollarli facendo camminare la moto e cambiando
marcia senza frizione, sottoporresti a stress pericolosi
imbiellaggio, ingranaggi del cambio, cuscinetti e l'ingranaggio
della distribuzione. Questo è quasi impossibile che si rompa tutto
in un colpo, ma alcuni denti possono scheggiarsi o rompersi. ma
anche se ti piantasse di botto, a parte il restare a piedi non
succede nulla perchè le valvole sono parallele e non si "scontrano"
o non toccano il pistone. Che si rompano le fasce è altrettanto
improbabile, ma se succede devi far rettificare (allargare) il
cilindro se si è rigato (probabile), e trovare un pistone che si
adatti. cercando si trovano.
PNEUMATICI
A Milano c'è un rivenditore di soli pneumatici per moto che vende i
Michelin 2.75/18 anteriore e 3.00/18 posteriore a 57 euro la coppia
e i Pirelli con le stesse caratteristiche a 83 euro sempre la coppia.
Moro, via Roggia Scagna 5 Milano
tel: 02 2896710
(Fabio)
FRENI
I freni non sono malaccio. Ai mercatini trovi comunque le ganasce di ricambio.
A Grosseto domenica scorsa uno aveva il piatto portaceppi e le ganasce,
tutto nuovo a 20 euro.(Sergio)
Sono della New Fren, smonta le ganasce per la misura(Riccardo)
ASSICURAZIONE
Per l'assicurazione di solito devi essere iscritto ad un club federato FMI o ASI.
Io ho la helvetia e pago sui 250 euro l'anno, ma ci metto tutte le moto che voglio
(attualmente 13). (Sergio)
ecco la procedura che ho seguito:
1) iscriversi ad un moto club;
2) presentarsi con la tessera e il libretto di circolazione alla compagnia assicuratrice
3) pagare circa 170 Euro l'anno per una moto, circa 180 Euro l'anno
per due moto, circa 190 Euro l'anno per tre moto...
(Alberto)
Vi segnalo che la Helvetia Assicurazioni ha la possibilità di stipulare una polizza che
NON obbliga l'assicurato ad alcuna iscrizione a Moto Club,
F.M.I., ecc. e che con Euro 124,00 annui si può essere assicurati
con un massimale di Euro 2.600.000,00 per l'R.C.. Compreso nel
prezzo, c'è anche l'assistenza stradale del veicolo e di protezione
legale della circolazione sino ad un massimale di € 5.200,00.
L'agenzia Helvetia presso la quale mi sono rivolto è a Mortara (Pv)
e si chiama "Studio Valiante & Minola" nella persona del Sig.
Daniele Sala - e-mail : emissioni@stu***valiante.191.it .
E' possibile stipulare questo tipo di polizza a condizione che la moto
abbia superato i 25 anni dalla data di 1° immatricolazione. (Sergio da Pavia)
ottima per chi deve assicurare solo 1 o 2 moto la polizza proposta
dalla FMI (federmoto.it). Basta che la moto abbia vent'anni e sia
iscritta la Registro Storico FMI.(anonimo)
AMMORTIZZATORI
si trovano, anche se non uguali (verifica l'altezza e comunque non superarla di 1 - 1,5 cm)
(Riccardo)
Il 125 monta il modello "Fulgor" della SEBAC. Sono una dannazione, nonchè una c.a.g.a.t.a.
colossale. Si scaricano facilmente, sono sigillati, hanno una misura balorda e, in più, non
sono facilmente sostituibili perchè hanno la parte inferiore molto sottile e lunga: altri
ammortizzatori hanno in genere la parte bassa più grossa oppure più corta (perchè la molla è,
a sua volta, più lunga). Ebbene tutto ciò fa in modo che un altro ammortizzatore interferisca
con il carter paracatena !!!
E alla fine, poi, quel tipo di ammortizzatore è anche molto difficile da trovare in giro !!!!
(anonimo)
FUMO BIANCO
generalmente indica che brucia olio per il pistone ovalizzato o le fasce rotte.
(Riccardo)
CANDELE
La bosch W260 consigliata non riesco a trovarla.(Paolo)
a me è stato consigliato di chiedere le candele della Fiat Uno,
avvicinandone leggermente gli elettrodi. (Max)
consultare il sito www.vespaforever.net/equivale.htm dove troverete
le equivalenze tra la bosch w260 t2 e quelle di pari grado termico delle altre case
(Vito)
come candela io uso champion n3 (Sergio)
SOSTITUZIONE FILO FRIZIONE
1) acquistare presso ricambista un cavo d'acciaio, scegliere quelli
con la testa più grande: se si hanno le leve originali hanno la sede
molto grande.
2) svitare il dado ed estrarre con calma dal millerighe la leva
cambio.
3) svitare ed estrarre le tre brugole del carter destro, quindi
sfilare il carter.
4) togliere il cavo rotto, recuperare il piccolo fermo a vite,
svitarlo tutto e metterlo da parte, mettere circa a metà i registri
sul carter e sulla leva.
5) controllare guaina, eventualmente sostituire i tamburi, spruzzare
grasso all'interno
6) respirare profondamente e sorridere, quindi inserire il nuovo
cavo dentro la guaina, inserire la testa del cavo nella leva.
7) se a questo punto ci si rende conto che la testa del cavo è
troppo piccola e balla nella sede della leva, si può provare ad
ingrandire la testa con un giro di nastro di alluminio o, nei casi
più gravi, con un sottile lamierino.
8) di nuovo respirare profondamente e sorridere, far passare il cavo
all'interno del carter attraverso il registro, inserire nel cavo il
fermo a vite del punto 4, inserirlo nella sede della leva dentro il
carter, tirare il cavo con decisione, stringere a fondo la vite del
fermo.
9) regolare i registri sul carter e sulla leva in modo da avere una
piccola corsa a vuoto della leva (qualche mm). Tagliare con una
tenaglia la parte di cavo in eccesso.
10) trucco: con un sottile filo di ferro o di rame avvolgere qualche
spira sul cavo frizione e sulla leva dentro il carter a scongiurare
scavallamento del cavo sulla leva
11) rimontare il carter, avvitando prima le tre brugole, poi
inserire leva cambio (attenzione alla posizione), serrare il dado.
12) il lavoro è finito, generalmente a questo punto ci si accorge di
aver dimenticato il gommino a soffietto vicino alla leva frizione, o
di averlo rimontato storto. Occorre grande calma interiore, si può
provare ad estrarre la testa del cavo dalla leva dopo aver messo al
minimo tutti i registri e perfezionare il lavoro. Altrimenti
riprendere dal punto 1.
(Alberto)
VERNICIATURE
Il primo problema è: cercare la vernice originale oppure
farla ricavare artigianalmente? Il secondo: il serbatoio ha
un'ammaccatura. Tentare di ribatterla oppure, per evitare di rendere
la lamiera più vulnerabile agli attacchi della ruggine, livellarla
con lo stucco?(Davide)
Ne parlavo giusto ieri col dottissimo Alberto (che saluto) e si
diceva tutto sommato di affidare il lavoro ad un qualche volenteroso
carrozziere. La tinta potrebbe ricavarsi da qualche zona più
protetta delle parti da riverniciare.
Ad esempio l'interno dei bauletti.(Max)
Codici:
TELAIO - FORCELLA POSTERIORE - CAVALLETTO- NERO MAX MEYER 3.311.9130
Serbatoio - Corpo e coperchio cassetta - Fodero ammortizzatore - ROSSO CINA -
MAX MEYER 1.345.5134
Parafanghi - Faro anteriore - Copricatena - Tegolo catena - Fanalino posteriore CROMATO O ACCIAIO INOX
Testa e elemento mobile forcella e attacco manubrio: LUCIDATO
Cruscotto strumenti:NERO RAGGRINZANTE ITALVER 1.847.009
(Sauro)
TRAPPOLE
Sono riuscito a far ripartire un motore della 150, al quale
ho dovuto sostituire l’alberino della messa in moto (vedi qualche
messaggio fa). Il motore non aveva nessuna intenzione di ripartire,
eppure era tutto a posto: c’era scintilla, la vaschetta si riempiva,
i riscontri della messa in fase erano giusti, i giochi delle
punterie controllati e ricontrollati... Dopo circa un mese di
tentativi Piero (il meccanico sotto casa, della cui officina ho
occupato un bancone per smontare e rimontare i miei motori) si è
impietosito e ci ha messo le mani lui, ha sentito, controllato, e
incurante delle mie proteste ha spostato la messa in fase,
infischiandosene dei riscontri, prima prova non è partita, ha
spostato ancora un dente e... Vroom al primo colpo! Conclusioni:
1)se aprite un motore controllate sempre i riscontri della messa in
fase, che non sempre sono giusti; 2)in questa avventura ho dovuto
costruirmi l’estrattore per la frizione e l’estrattore per aprire il
carter (mio disegno, diversi da quelli descritti sul manuale, ma
facili da costruirsi, se qualcuno ha bisogno si faccia avanti).(Alberto)
Ho bisogno di aiuto. Ho un 150 5V da circa 26 anni, è del 76.
Ho tenuto ferma la moto per un po' e l'anno scorso l'ho ripresa ma
dopo un po' mi ha dato dei problemi il motore (24.000 Km) perché a
caldo tendeva a spegnersi. Cambiato il pistone perché le fasce erano
andate. Il problema rimane anche se si è un po' ridotto. Ho provato
con la benzina V-Power della shell che qualcosa fa ma non risolve.
Il mio meccanico ha alzato le mani e non sa più cosa fare (inizia a
pensare alla bobina o ad altro ma io temo che non la imbrocchi). A
freddo il motore va molto bene solo che tende a scaldarsi troppo e
quando è caldo perde colpi, di brutto. Sapete darmi indicazioni su
cosa posso fare per risolvere? ci sono troppo affezionato.
(Martino semeraromartino@tiscali.it)
Controllerei le puntine e lo stato dei tre cavi che passano dietro
il magnete, col tempo potrebbero essersi deteriorati e col caldo
potrebbero dar luogo a contatti strani.
Subito dopo proverei a sostituire la bobina.
Quella originale non si trova facilmente ma vanno bene anche altre.
Tutto questo nell'ipotesi che il controllo del carburatore sia già stato
effettuato.(Alberto)
Tre suggerimenti:
1) candela rovinata e/o di gradazione sbagliata. cambiala comunque -
io uso champion n3
2) anticipo non corretto: testalo non solo staticamente ma anche con
lo stroboscopio
3)carburatore in tilt. Ho avuto anche io un problema simile ed era
il carburatore. a freddo andava, ma poco dopo si imbrattava la
candela e cominciava a perdere molti colpi, fare scoppi dallo
scarico e poi a spegnersi per non ripartire. La candela veniva
rovinata a tal punto che non bastava più pulirla e ne occorreva una
nuova. Cambiato il carburatore (si era "misteriosamente" tolto il
tubetto che manda aria alla vaschetta - si vede in basso nel foro
dal lato aspirazione) tutto è tornato normale. Per te potrebbe
essere anche solo sufficiente cambiare spillo e polverizzatore che,
quando sono usurati, fanno passare troppa benzina, che sporca la
candela ecc.ecc. Smonta la candela quando ti perde colpi, se è
molto nera potrebbe essere proprio questo.
facci sapere i risultati (Sergio)
QUOTAZIONI
Secondo me, si va dai 500 euro per un mezzo marciante ai 1500 di un
mezzo perfettamente funzionante e in condizioni spettacolari. Il
tutto naturalmente con i documenti in ordine.(Max)
ASPETTO ORIGINALE
Quesiti per l'Arcore 150 in fase di restauro:
- le sospensioni post. "a molle in vista" sono originali ?
- come debbono essere: verniciate, cromate, ecc.?
- il colore rosso del serbatoio, bauletti ecc. ha una sigla ?
- il fanale ant. è cromato o verniciato di nero ?
(Paolo da FE paolo.marchioni@poste.it)
molle scoperte cromate, faro cromato. codice colore non lo so, ma
credo non lo abbia. Ti conviene farti preparare la vernice portando
a campione un pezzo già verniciato.
(Sergio)
per il 150: molla cromate in vista, tubo interno dell'ammortizzatore
(interno alle molle) cromato anche lui, fusi per i bulloni in lega e
verniciati grigi, tubo inferiore dell'ammortizzatore, al di sotto
della molla, verniciato grigio.
Che grigio? E che rosso per il resto?
A quanto pare questo rimane il problema insolubile.
(Alberto)
IL 200 T4
Avete mai visto un arcore 200 t4 ??
motore 2 valvole aste e bilancieri con dei cerchi in lega
immatricolato nel 1982 ?(anonimo)
si, ma non si chiamava Arcore, ma solo gilera 200 t4, anche se
derivava dall'Arcore. Non ha avuto successo, ed è durato pochissimo
soppiantato in Gilera dai due tempi TG1 125 e seguenti. A meno che
non te lo regalino, lascia perdere... prestazioni modestissime,
ricambi inesistenti...(Sergio)
FILTRI
Codice Filtro Aria: TECNOCAR A690
Codice Filtro Olio: TECNOCAR R72
(Sergio)
GOMMINI E GUARNIZIONI
Vi volevo chiedere a tutti voi se sapreste dirmi dove potrei trovare
i vari gommini, i miei sono tutti rovinati è dovrei cambiarli.(anonimo)
Gommini: si trovano nuovi ai mercatini, se non proprio originali
molto ben adattabili.
Il problema grosso è il prezzo, ho preso solo quello del pedale
d'avviamento e mi è costato 6 euro.
Volevo sostituire le pedane, sfondate di lato, ma mi costerebbe una
cifra.
I vari innesti di cavi e cavetti elettrici per ora li proteggo con
un bel giro di elegantissimo nastro isolante nero....(Max)
OLIO
Qualche anno fa trovai in offerta il castrol 4r super bike, e da allora
uso quello. Mai incollata la frizione. Acc... è ora di cambiare l'olio!
(Alberto)
ANNI '50
Ho una vecchia Gilera 150, però la mia è dei primissimi anni '50,
credo. E' nera con il serbatoio vinaccia (o sembra vinaccia ma in
origine forse era rosso). Non ha ammortizzatori anteriori, ma una
molla sotto il faro. Dietro ha degli ammortizzatori non telescopici
ma costituiti, su ogni lato, da una molla che agisce su due
"bacchette" che si uniscono a "V" in corrispondenza della molla
stessa. Sul parafango anteriore ha una "cresta" con la scritta
"150". Vorrei rimettere a posto questo mio ricordo di famiglia, con
cui mio padre mi portava in giro da bambino, ma non so a chi
rivolgermi. Potete indicarmi un restauratore, nella zona del basso
Grossetano o della parte alta del Viterbese in grado di intervenire
sulla moto, che oggi sta messa piuttosto male ed è custodita in un
magazzino agricolo? Vi chiedo, da ignorante in materia, questo aiuto
poiché non ho trovato altri che parlassero di una Gilera 150 (anche
se diversa dalla mia), con passione e competenza, così come ho
potuto riscontrare dalla lettura di alcuni messaggi.(Astolfo45)
Probabilmente si tratta di una 150 Turismo, prodotta dal 1952 fino
al 1960 (credo). La sospensione anteriore è a parallelogramma in
lamiera stampata, mentre quella posteriore è con molle libere celate
dietro una schermatura in lamiera e ammortizzatori a frizione ( a
compasso). Il cambio è a tre marce. I cerchi sono in acciaio.
Differisce dalla versione Sport, che invece aveva sospensioni
telescopiche, cerchi in alluminio, cambio a tre marce, diversi freni
e serbatoio. E' una moto onesta, ultrautilitaria, con prestazioni
modeste ma dignitose. Tende a surriscaldare perchè le aste della
distribuzione sono alloggiate in un astuccio ricavato nella parte
anteriore del cilindro, che così risulta quindi "schermato" da vento
in corsa e, pertanto, non si raffredda bene. Una curiosità: la
frizione è a secco, esterna, solidale col pignone: una soluzione non
proprio razionale...(anonimo)
LO FAMO STRANO
E'specialissima nel senso che ha un assetto decisamente corsaiolo,
pur mantenendo le caratteristiche dell'arcore 150 originale.
Collaudo 2004 regolare, motore perfetto, cerchi borrani record,sospensioni
ceriani corsa 5 pos.,codino,pedane arretrate ceriani gomme semipera 100% nuove.
E’ iscritta al registro storico gilera ed fmi come esemplare unico ed è stata
pubblicata su due riviste specializzate inglesi nel 2000 e 2003 e tutti hanno
avuto parole di elogio (Pietro)
MA NOI CHI SIAMO?
... Arcoristi , arcoriani... io preferisco Cavalieri di Arcore,
quelli veri!(Alberto)
altro che Silvio, noi siamo i veri Cavalieri di Arcore,
gli unti dall'olio motore (Sergio)